Måneder etter at hammeren kom ned på USAs import av stål-aluminium, er nøkkelråmaterialet for biler, produsenter og deler leverandører sliter. Tilbakemeldinger fra oss auto- og delindustrien "bittert klaget" om trumpadministrasjonens tariffer under en høring før senat finansutvalg denne uken. Samtidig ber de regjeringen om å legge ned tariff hammeren og forfølge fornuftige måter å løse handelstvister med andre økonomier.
"USA-stål koster det høyeste i verden"
"Tariffer har en viss positiv innvirkning på jobber i stålindustrien, men generelt er det et stort tap. Alle andre led." Laura Bowman, president for handelspartnerskap, et konsulentfirma i Washington, sa firmaets forskning viser at for hver ekstra jobb i stål- og aluminiumsindustrien er det 18 færre stillinger i andre næringer, for eksempel biler, deler og metallprodukter.
Den 8. mars annonserte trompen tariffene på 25 prosent og 10 prosent på henholdsvis importerte stål- og aluminiumprodukter, og tarifftaket ble offisielt trådt i kraft 23. mars. Den europeiske union, Canada og Mexico var fritatt for en tid, men USA Stater besluttet å ta takst på stål-aluminiumprodukter fra 1. juni i de tre økonomiene.
Tariffene har gjort det mulig for innenlandske produsenter å øke stålpriser og fortjeneste. Prisen på varmtvalset stål i USA steg 28 prosent da det ble pålagt importpriser, sier SteelBenchmarker. Samtidig presset tariffene prisen på hot- rullet stripe stål til rundt $ 1000 per metrisk tonn mellom juni og juli. I juli anerkjente handelssekretær Ross i en senat finansutvalg høring at stålpriser i det amerikanske markedet har steget mye mer enn den rimelige prisen
rekkevidde som trompetadministrasjonens 25% tariff ville innebære.
Som priser på råvarer som stål og aluminium øker produksjonskostnadene og amerikanske deltakere blir mindre konkurransedyktige, enkelte selskaper kan velge å flytte fabrikker ut av landet og importere ferdige produkter. Noe lignende skjedde i 2002, da da president George w. bush annonserte tariffer på stål. Christine Dreik, vice president for industri, arbeidskraft og økonomi i sentrum for automotive forskning i USA, bemerket at stigende amerikanske stål og aluminium priser har truffet komponent leverandører hardt.
Leverandørforespørsler "gitt tid"
"Situasjonen for tett forsyning vil ikke forandre seg snart. Tollar reduserer mengden importert stål på markedet, og mange innenlandske stålverk kjører nær full kapasitet, og det legges til rette for at flere stålbehandlingsanlegg tar tid." Sa Chris bilman, leder av majestetisk markedsundersøkelse.
Nylig, i den amerikanske bil- og utstyrsproduksjonsselskapsforeningen (MEMA), i et møte i organisasjonen i Ohio Shiloh industrielle metalldelerprodusenter, konsernsjef for ramsay Hector Kameez, sa: "til tollkostnadsbyrden og teknologi for å utvikle og implementere lokale produksjon, om ikke umulig, er også veldig vanskelig. Vi trenger litt tid til å omdefinere vår forsyningskjede. "
Hermitz oppfordret også trompen til å tilby tarifffritak for stål og aluminium i Canada og Mexico, da begge landene forsøkt ble enige om en ny frihandelsavtale. I slutten av september ble USA, Mexico og Canada enige om å forny Nord-Amerika fri handelsavtale (nafta), en ny handelsavtale kjent som us-mexico-canada-avtalen (USMCA). Den nye avtalen trer i kraft tre år etter godkjenning. Hermet mener at regjeringen bør gi selskapene en lignende overgangsperiode for å sikre innenlandske forsyninger av stål og aluminium.
I USA kjøper mange kjøretøyprodusenter og leverandører stål og aluminiumsmaterialer fra USA, men noen spesielle stålprodukter kan bare komme fra oversjøisk eller USAs innenlandske, begrensede forsyning. Ved å hente det ville det være nødvendig ingeniører fra kjøretøyprodusenter og komponentleverandører å jobbe med integrerte møller for å utvikle importerte legeringer av samme kvalitet og deretter teste og verifisere dem for å sikre at de oppfyller tekniske spesifikasjoner, som alle tar tid.
